Rallye de Japón

Obihiro 3-9-04

Carlos Sainz es quinto en un terreno desconocido

Solberg en cabeza acosado por Loeb

El rallye de Japón, undécima prueba del Mundial, esta encabezado pro el noruego Solberg, seguido de Loeb, Grönholm, Martin y Carlos, que se anotó el mejor tiempo en la última especial del día.

Solberg con el Subaru voló en las primeras especiales, pero después Loeb, con un coche más puesto a punto, ha ido reduciendo la diferencia con el noruego de Subaru, única marca japonesa que participa oficialmente en e Rallye de su país.

Para todos los equipos esta prueba era una incógnita, con pistas muy estrechas, que han sorprendido a los pilotos, que han tenido que ir cambiando sus notas según avanzaba la prueba.

«Al margen de las ES10 y 11, que se disputarán en la mañana del sábado, las pistas forestales son muy estrechas, » explicaba Marc Martí, copiloto de Carlos Sainz. "Están flanqueadas por mucho verde, que en algunos casos es muy alto y no te permite ver las curvas."

La velocidad del recorrido, lo estrechas que son las pistas y la falta de visibilidad son algunos de los parámetros a los que los pilotos se han tenido que adaptando al terreno. Los efectos de las recientes lluvias, que han compactado el terreno, redujeron un poco la desventaja de Loeb, que era el primero en pasar por las especiales y tenía que limpiar las pistas. La poca consistencia del terreno ha hecho que las pistas tengan un estado muy roto durante las segundas pasadas a las diferentes especiales. 

Las especiales "Son…diferentes", comenta Carlos Sainz cuando se le pregunta por las características de las especiales del Rally de Japón. "Habíamos efectuado dos pasadas a las especiales a baja velocidad durante los reconocimientos, pero ahora llegamos muy rápidos a las curvas, en muchas ocasiones al límite de velocidad del coche. Mis notas parecen buenas. Sin embargo, creo que en algunos puntos fui demasiado optimista: las pistas son muy estrechas y si cortas demasiado en las curvas subiéndote a la hierba lo haces con la esperanza de que no haya ninguna piedra o algo parecido con lo que pueda impactar el coche. Es un rallye en el que hay que ir cogiendo el ritmo poco  a poco, según te vas adaptando al terreno estrecho y rápido, y en el primer bucle llevábamos unas ruedas demasiado blandas", comentaba Carlos.

Carlos ha sufrido algo de subviraje en la primera especial de la jornada y ha suavizado los reglajes de los amortiguadores. "El comportamiento del coche ha mejorado, pero entonces era más complicado hacer una trazada "limpia".
El piloto madrileño le ha pedido a sus ingenieros que le modifiquen una serie de cosas en su vehículo en el parque de asistencia para que la puesta a punto del coche sea más parecida a la que utilizó en el Rally de Finlandia.